值班室人員監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：134

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 龍鐵智能軌道檢測(cè)系統(tǒng)

  提高機(jī)車(chē)在運(yùn)動(dòng)中軌道部件狀態(tài)的檢測(cè)和異常預(yù)警,提高檢修運(yùn)用質(zhì)量,加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控至關(guān)重要。鐵軌結(jié)構(gòu)受環(huán)境因素變化大,人工對(duì)其檢查需要大量的時(shí)間和人力,針對(duì)現(xiàn)有的鐵軌故障檢測(cè)手段存在的不足,采用機(jī)器視覺(jué)(變化檢測(cè))對(duì)運(yùn)行中軌道的可視結(jié)構(gòu)異常進(jìn)行實(shí)時(shí)分析自動(dòng)預(yù)警的技術(shù)方案，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)方法,集成了高速控制技術(shù)、高速圖像采集技術(shù)、軌道標(biāo)注技術(shù)、高清圖片自動(dòng)拼接技術(shù)以及軌道異常報(bào)警等關(guān)鍵

• 機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)無(wú)線(xiàn)推送視頻預(yù)警系統(tǒng)

  列車(chē)尾部無(wú)線(xiàn)推送系統(tǒng)，是用于貨物列車(chē)取消守車(chē)后，在尾部無(wú)人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)亩兄频念A(yù)警系統(tǒng)，設(shè)備應(yīng)用高清編解碼技術(shù)、多載波無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、激光融合技術(shù)、聲光報(bào)警技術(shù)，鋰電池供電技術(shù)等，保證列車(chē)推送作業(yè)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車(chē)設(shè)備，當(dāng)今的客車(chē)列尾系統(tǒng)，主要是通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)與語(yǔ)音的聯(lián)絡(luò)，僅依靠人工確認(rèn)，自動(dòng)化程度低；雖然在鐵路兩側(cè)平坦的路況下，沒(méi)有信號(hào)影響，但遇到山區(qū)

• 向華為學(xué)習(xí)，為民族工業(yè)爭(zhēng)光，爭(zhēng)創(chuàng)鐵路機(jī)車(chē)主動(dòng)第二！

  ?龍鐵高科重新定義鐵路行車(chē)法則：??鐵路無(wú)小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。傳統(tǒng)機(jī)車(chē)電子添乘系統(tǒng)主要是通過(guò)人員監(jiān)控和錄像來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：1、 在行車(chē)過(guò)程中，司乘人員無(wú)法顧及所

• 熱烈祝賀富士隆科技在鐵路機(jī)車(chē)領(lǐng)域榮獲國(guó)家5項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利

  ? 由我公司自主研發(fā)的“一種智能互聯(lián)型機(jī)車(chē)智能高清視頻防火裝置、一種一體化機(jī)車(chē)智能視頻防火監(jiān)視裝置、一種列尾移動(dòng)視頻裝置、一種用于列車(chē)車(chē)廂的高清記錄裝置、一種用于機(jī)車(chē)的高清防震攝像機(jī)”正式獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)。該5項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在機(jī)車(chē)運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，同時(shí)減輕司乘人員的工作強(qiáng)度，對(duì)鐵路運(yùn)輸起到了不可估量的作用。證明了富士隆科技在機(jī)車(chē)音視頻防火領(lǐng)域的