富士隆機(jī)車(chē)運(yùn)行與*監(jiān)控裝置

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：3546

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 龍鐵高科AI+智慧機(jī)車(chē)

  深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特征檢測(cè)通過(guò)訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，避免手工顯式提取特征，而是從訓(xùn)練中學(xué)習(xí)特征，且同一特征映射面上的神經(jīng)元權(quán)值相同，網(wǎng)絡(luò)可以并行學(xué)習(xí)，權(quán)值共享降低了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，可以將多維的圖像數(shù)據(jù)直接輸入到網(wǎng)絡(luò)中，從而避免特征提取和分類(lèi)過(guò)程中數(shù)據(jù)重建的復(fù)雜度，項(xiàng)目擬采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)監(jiān)督構(gòu)建特征，通過(guò)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的前向傳播、反向傳播以及梯度下降三個(gè)階段的反復(fù)迭代，自適應(yīng)提取圖像的特征向量，實(shí)現(xiàn)圖

• 5G無(wú)線6A視頻自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置

  機(jī)務(wù)的生產(chǎn)和技防攻關(guān)是**鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)，6A系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄機(jī)車(chē)部件的狀態(tài)信息，以及司機(jī)操作、運(yùn)行路況、機(jī)械間等圖像信息，**機(jī)車(chē)的運(yùn)行。目前機(jī)車(chē)一個(gè)交路產(chǎn)生至少30GB的6A視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以往的轉(zhuǎn)儲(chǔ)手段主要依賴(lài)人工通過(guò)U盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)拷貝，需要出車(chē)前領(lǐng)取U盤(pán)，上車(chē)時(shí)插入，下車(chē)時(shí)取回，再到調(diào)度室拷貝上傳。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)的流程復(fù)雜且難以控制，存在數(shù)據(jù)易丟失和人為篡改，以及設(shè)備感染病毒等風(fēng)

• 機(jī)車(chē)智能駕駛系統(tǒng)在本鋼的應(yīng)用

  二、機(jī)車(chē)AI視覺(jué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能：1）具有手動(dòng)與自動(dòng)切換功能，2）H.264/H.265壓縮8通道或以上高清1080P音視頻本地同步,抽取式硬盤(pán)接口，支持熱插拔，大可支持2T，支持SD卡同步錄像，大支持256G3）具有目標(biāo)類(lèi)型，速度，方向、機(jī)車(chē)號(hào)、時(shí)間實(shí)時(shí)疊加畫(huà)面功能，可根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度自動(dòng)切換運(yùn)行方向的遠(yuǎn)景與鉤頭高清畫(huà)面；4）具有GPS/北斗雙模模，脈沖速度、4G/5G全網(wǎng)通數(shù)據(jù)通訊功能5）路況相

• 龍鐵智能軌道檢測(cè)系統(tǒng)

  提高機(jī)車(chē)在運(yùn)動(dòng)中軌道部件狀態(tài)的檢測(cè)和異常預(yù)警,提高檢修運(yùn)用質(zhì)量,加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控至關(guān)重要。鐵軌結(jié)構(gòu)受環(huán)境因素變化大,人工對(duì)其檢查需要大量的時(shí)間和人力,針對(duì)現(xiàn)有的鐵軌故障檢測(cè)手段存在的不足,采用機(jī)器視覺(jué)(變化檢測(cè))對(duì)運(yùn)行中軌道的可視結(jié)構(gòu)異常進(jìn)行實(shí)時(shí)分析自動(dòng)預(yù)警的技術(shù)方案，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)方法,集成了高速控制技術(shù)、高速圖像采集技術(shù)、軌道標(biāo)注技術(shù)、高清圖片自動(dòng)拼接技術(shù)以及軌道異常報(bào)警等關(guān)鍵