電源模塊在斷路器在線監(jiān)測(cè)裝置中的具體應(yīng)用方案

時(shí)間：2017-11-22作者：廣州恒浦電子科技有限公司瀏覽：115

廣州恒浦電子科技有限公司專注于電源模塊,模塊電源,dcdc電源模塊,dc模塊電源,dc/dc轉(zhuǎn)換器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 電源模塊在教練場(chǎng)電子感應(yīng)桿中的具體應(yīng)用方案

  [應(yīng)用描述] 交流端三色紅綠黃信號(hào)燈通過(guò)雙向可控制硅轉(zhuǎn)化成信號(hào)濾波后給ARMMCU進(jìn)行處理，處理后的信號(hào)通過(guò)CAN總線傳遞出去，并通過(guò)執(zhí)行部分進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。 例如：當(dāng)采集到紅燈信號(hào)時(shí)，而同時(shí)又采集到汽車**出斑馬線，此時(shí)LPC2117的MCU就對(duì)這樣的信號(hào)進(jìn)行處理，得到一個(gè)違反交通規(guī)則的信號(hào)給后端的通信以及相應(yīng)的執(zhí)行部分。 [供電說(shuō)明] 客戶使用我們電源模塊的輸入通常是車載電平，12V或24V，電

• 電源模塊在混合動(dòng)力BMS中的具體應(yīng)用方案

  [應(yīng)用描述] 混合動(dòng)力汽車采用油電結(jié)合的續(xù)航方式，不但克服了純電動(dòng)不能長(zhǎng)時(shí)間行駛的缺點(diǎn)，而且還比較節(jié)省能源。混合動(dòng)力汽車BMS系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的電池電壓、電池電流、電池溫度以及SOC等參數(shù)，使電池能夠均衡充放電，發(fā)揮電池的較大優(yōu)勢(shì)。 [供電說(shuō)明] 恒浦為汽車電子混合動(dòng)力車BMS 系統(tǒng)提供了高可靠的電源解決方案，隔離電源模塊具有體積小，塑封貼片化封裝，B0505T-1W為隔離電池和控制芯片之間的

• 電源模塊在PLC中的具體應(yīng)用方案

  [應(yīng)用描述] 1. PLC控制柜接入電壓為市電220VAC，內(nèi)部模塊供電要求為24VDC。系統(tǒng)采用AC-DC開關(guān)電源進(jìn)行交直流電壓轉(zhuǎn)換和隔離。 2. 顯示面板由發(fā)光二極管，數(shù)碼管等組成。用74LS373驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管顯示外圍設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，4511驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯示當(dāng)前重量。電路板上有地址線和數(shù)據(jù)線，連接到PLC 的28DT模塊的晶體管輸出點(diǎn)，采用5VDC電源供電；系統(tǒng)采用DC-DC電源模塊進(jìn)行電源電壓

• 電源模塊在智能壓力變送器中的應(yīng)用方案

  [應(yīng)用描述] 從圖中可以看出，通過(guò)完全的隔離，信號(hào)電路與信號(hào)處理電路完全隔離，信號(hào)電路殼體與電源模塊線之間沒有通路，無(wú)論是交流或直流 都被隔離，信號(hào)電路以殼體為地基準(zhǔn)，免去了隔離電容方式存在的問(wèn)題。無(wú)論從電源線或殼體，干擾信號(hào)不能形成有效的回路，使信號(hào) 電路的工作受外界的影響非常小。因此，這種隔離方式使變送器較加的安全可靠，適應(yīng)于惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 [供電說(shuō)明] 從總線dcdc電源模塊24V進(jìn)來(lái)后