**貨代公司遇到問題時(shí)應(yīng)該怎么解決

時(shí)間：2022-04-22作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：294

東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等

• 詞條

  詞條說明

• 貨運(yùn)代理：具有復(fù)雜覆蓋范圍的復(fù)雜服務(wù)

  什么是貨運(yùn)代理？?“貨運(yùn)代理”一詞的含義會(huì)因您詢問的對(duì)象而異。甚至聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局 (FMCSA) 和聯(lián)邦海事** (FMC) 對(duì)該術(shù)語都有不同的定義。讓我們從比較這些定義開始：根據(jù) FMCSA：（貨運(yùn)代理是）在州際貿(mào)易中提供財(cái)產(chǎn)或家庭用品運(yùn)輸以獲取補(bǔ)償?shù)墓尽８鶕?jù) FMC：（貨運(yùn)代理）安排貨物運(yùn)輸?shù)?*目的地的實(shí)體。無論您喜歡哪種定義，根據(jù)貨運(yùn)代理的經(jīng)營地點(diǎn)，都有重要的區(qū)別。處

• 這些“箱”費(fèi)你都知道嗎？落箱費(fèi)/預(yù)提箱費(fèi)/滯箱費(fèi)/倒箱費(fèi)/提箱費(fèi)/掏箱費(fèi)

  在海運(yùn)成本里，除了海運(yùn)費(fèi)，關(guān)于“箱”的一系列費(fèi)用也占據(jù)不小比例，不可低估。圍繞“箱”產(chǎn)生的費(fèi)用都有哪些呢？紫騰國際貨運(yùn)代理在這里告訴你。落箱費(fèi) 當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開放收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。預(yù)提箱費(fèi) 預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫艙單或其他

• 失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig

• 鑒于影響貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N危機(jī)，**物流面臨著復(fù)雜的局面。一場可能導(dǎo)致普遍短缺的**風(fēng)暴。以短缺為標(biāo)志的一年由于集裝箱**嚴(yán)重影響海運(yùn)，港口等待時(shí)間越來越長，公路運(yùn)輸因缺乏卡車司機(jī)而受到影響，許多公司正在轉(zhuǎn)向鐵路和空運(yùn)作為其運(yùn)輸?shù)奶娲贰Ｓ捎谌狈ω涇囁緳C(jī)，公路運(yùn)輸部門正面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。許多專業(yè)人士正在離開公司，沒有人可以接替他們。在這個(gè)大流行后的全景圖中，工作需求旺盛的時(shí)刻恰逢缺乏專業(yè)人士。在英國，英國