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    由于近年來我國(guó)交通量增長(zhǎng)迅速,水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長(zhǎng)時(shí)間綜合作用下,出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞,道路服務(wù)水平下降,依靠日常修補(bǔ)已不能解決問題,急需對(duì)該部分進(jìn)行改造。常用的處理方式有直接加鋪,全深度更換,破碎后加鋪,以及較新的技術(shù)--碎石化。 ? ? 但是這些處理方法又有不同程度的缺陷: ? ? 1、直接加鋪 需要修補(bǔ)或處理:如注漿,修補(bǔ)等;只能延

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    共振破碎機(jī)v5d7j一臺(tái)機(jī)器可以代替兩臺(tái)機(jī)器作業(yè),比如重錘式破碎機(jī)可以破碎粒度為1200㎜的石料,破碎出0-70㎜(根據(jù)用戶需求可調(diào)節(jié))的成品,完成了顎式打砂機(jī)和反擊式打砂機(jī)的組合破碎。一次成型,不需要進(jìn)行*二次破碎,低耗能,節(jié)約用戶成本。2.應(yīng)用廣泛可應(yīng)用于水利、冶煉、礦山、建材、公路和化學(xué)工業(yè)等行業(yè),特別是對(duì)石灰石的破碎及抗壓強(qiáng)度不大于200Mpa中等硬度的石料很適用。3.選材精良錘頭選用精良

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    當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏大、回彈模量偏高時(shí),可考慮采用開級(jí)配大粒徑透水性瀝青碎石(簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SPM)加防水封層的結(jié)構(gòu)組合方式,其上瀝青混凝土仍需采用密級(jí)配;設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭,這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,破碎機(jī)理是通過重錘的下落對(duì)水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用,其具有以下特點(diǎn):整幅車道寬度單次多點(diǎn)破碎;錘擊功可以調(diào)節(jié);破碎效率很高;破碎后顆粒組成特性較好;破碎后的表面平整度較高

  • 碎石化施工中的幾個(gè)問題

    根據(jù)施工中遇到的幾個(gè)問題,提出來與公路同仁共同探討。一、破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好?? ? ? ?這個(gè)理念是錯(cuò)誤的,破的越碎表層的松散料越多厚度越厚,這樣其彎沉值也會(huì)受到影響,過厚的松散料還要進(jìn)行處理,處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面較大尺寸不**過7.5cm,中間不**過22.5cm,底部不**過37.5cm的粒徑。 破碎并壓實(shí)的

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