汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：以用戶需求為中心 即將開啟用戶體驗(yàn)2.0時(shí)代

時(shí)間：2020-12-16作者：廣州湘親物流科技有限公司瀏覽：26

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• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：以用戶需求為中心 即將開啟用戶體驗(yàn)2.0時(shí)代

  12月9日，廣州湘親物流科技有限公司旗下汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為期100天的第一階段內(nèi)測(cè)正式結(jié)束，參與內(nèi)測(cè)用戶共10000名。本次新上線的找車找貨功能和誠(chéng)信保證金功能好評(píng)率100%，用戶體驗(yàn)好評(píng)率99.98%，找車配貨響應(yīng)速度快至1分鐘。 在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)，物流資源分散，供需信息不對(duì)稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機(jī)收入低，貨主運(yùn)費(fèi)高等諸多痛點(diǎn)，讓車主跟貨主處于一個(gè)不太信任的關(guān)系里面。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)優(yōu)

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)助建誠(chéng)信體系建設(shè) 創(chuàng)造新價(jià)值

  我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó)，疫情到來更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)的短板，無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。 疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大量的零散車源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸模式，貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)也功不可沒。一方面整合車源、貨源，節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)減少了空駛率，另一方面方便

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：賦能物流行業(yè) 構(gòu)建新型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

  近年，我國(guó)交通運(yùn)輸部在無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上起草了《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無車承運(yùn)人改革創(chuàng)新，更加完善了管理制度，規(guī)范并培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)家政策的不斷加大力度宣傳，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式已然成為新的主流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既是承運(yùn)人也是托運(yùn)方，承擔(dān)承運(yùn)人的所有責(zé)任和義務(wù)，擁有承運(yùn)人的所有權(quán)利。與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，管理車輛，通過網(wǎng)絡(luò)定位實(shí)

• 汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)：建立安全保障體系 保障貨主和車主的權(quán)益

  物流業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展，越來越多的方便帶給人們的信息，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將打破了堵塞行業(yè)信息壁壘，互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保護(hù)駕駛員的運(yùn)費(fèi)收入。近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況，但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合，使得貨主與貨車司機(jī)的權(quán)益難以得到有效保障。從某種意義來講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面還