海運集裝箱運輸行業(yè)2020下半年的走向如何

時間：2021-01-12

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
詞條說明
海運集裝箱船與散貨船的區(qū)別
海運集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20～23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速僅每小時十余海里。總的來說，海運集裝箱船與散雜船的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點：集裝箱船為單層船殼，對船體的抗扭抗彎要求非常高，而散貨船多為雙層船殼，原因是干散貨密度相對于集裝箱貨物大，雙層的話加強了船體強度首先，兩條船運輸成本不一樣，
內(nèi)貿(mào)集裝箱海運企業(yè)發(fā)展需要注意的問題
內(nèi)貿(mào)集裝箱海運發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時，我國集裝箱航運業(yè)也在加速洗牌。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相較于外貿(mào)集裝箱航運，市場準入門檻較低，這也導致企業(yè)實力參差不齊，實力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點問題。其一，提高資金風險意識。由于業(yè)務的增多，且各項應付賬款賬期較長，當發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費等應付賬款規(guī)模擴
海運集裝箱管理流通現(xiàn)狀
海運集裝箱是進出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計，**貨運的百分之90通過集裝箱進行運輸，集裝箱憑其效益高，高協(xié)作，多式聯(lián)運等*步** 至今為此，海運集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應鏈的流通管理，追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實時且準確的數(shù)據(jù)只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準確，物流成本高居不下，目前，國內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發(fā)達國家一般為百分之8
集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡在集裝箱運輸中扮演重要的角色
按照現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀點，只有在海陸聯(lián)運的運輸組織下，才能較充分的實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線網(wǎng)絡的合理化，隨著運輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細化進程，較取決于與之相適應的集裝箱內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化配置和合理化的組織。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，對外貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，作為實現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運輸重要手段的集裝箱運輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)