傳統(tǒng)港口向海運集裝箱港口的發(fā)展歷程

時間：2020-10-14作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：119

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• 詞條

  詞條說明

• 海運集裝箱運輸行業(yè)2020年面臨的挑戰(zhàn)有變嗎？

  海運集裝箱運輸行業(yè)為**貿(mào)易帶來了不少便利和受益，2019年曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年這個行業(yè)會面臨幾項挑戰(zhàn)，如今在疫情的影響下，這些挑戰(zhàn)如何了？ 一、 IMO2020 2019年IMO宣布2020年1月1日開始實施百分之0.5限硫令，曾預(yù)測限硫令可能導(dǎo)致短期內(nèi)燃油供應(yīng)混亂，也有人稱新令會造成短暫性的麻煩，但并不會導(dǎo)致整個海運集裝箱運輸行業(yè)陷入困境。如今在疫情的影響下，限硫令暫時處于邊緣化，它的

• 集裝箱運輸——運輸領(lǐng)域的一次變革

  隨著**貿(mào)易事業(yè)的蓬勃發(fā)展和經(jīng)濟的快速增長，龐大的貿(mào)易額帶動了經(jīng)濟體系的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變，而集裝箱運輸?shù)囊?guī)范化和**化，正是其在運輸領(lǐng)域的一次偉大變革。 早在19世紀，集裝箱的概念、想象圖及雛形就先后出現(xiàn)。20世紀初期，集裝箱被投入了正式使用。 二戰(zhàn)后，美國首艘被改裝成集裝箱船的“馬科斯頓”號，裝載著58個大型貨箱從紐約開往休斯頓，這一創(chuàng)舉揭開了集裝箱海運的序幕。此后，全集裝箱船開辟了歐洲**航線，推動

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運企業(yè)發(fā)展需要注意哪些問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時，我國集裝箱航運業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相較于外貿(mào)集裝箱航運，市場準入門檻較低，這也導(dǎo)致企業(yè)實力參差不齊，實力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點問題。 其一，提高資金風(fēng)險意識。由于業(yè)務(wù)的增多，且各項應(yīng)付賬款賬期較長，當發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費等應(yīng)付賬款規(guī)模擴

• 集裝箱運輸大型化趨勢會帶來什么影響？

  集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展促使船舶大型化愈演愈烈。集裝箱船大型化對**班輪航線布局和集裝箱運營模式產(chǎn)生了深遠的影響，同時對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級換代提出新的挑戰(zhàn)。 集裝箱船大型化趨勢會帶來什么影響呢？ 集裝箱運輸大型化由于其成本優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟效益而備受青睞。直接好處就是降低了運輸成本及節(jié)能減排, 提高了市場競爭力，間接好處則是提高了公司能力強的形象?；诔杀窘档?，顧客直接獲得了運輸成本低和運輸能力擴大兩方面的