詞條
詞條說(shuō)明
探究集裝箱運(yùn)輸中多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展工作
隨著我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的提高,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大,運(yùn)輸市場(chǎng)的建立,我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種環(huán)境下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展,否則將落后時(shí)代的要求?;仡櫸覈?guó)集裝箱發(fā)展的歷程可以看出,多式聯(lián)運(yùn)尚缺乏清晰地管理辦法和運(yùn)營(yíng)模式。 目前,多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件得到調(diào)善,對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將起到推動(dòng)的作用。為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)做好工作: (1) 制定相應(yīng)的政策措施,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng),明確市場(chǎng)準(zhǔn)入
海運(yùn)集裝箱相比于散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
貨船的種類有很多種,包括干貨船(主要運(yùn)輸干燥貨物,例如谷物、礦砂等大宗散貨)、液貨船(主要運(yùn)輸散裝液態(tài)貨物,例如石油、水、液體化學(xué)品等),但是集裝箱船卻越來(lái)越成為主流,目前,在**航運(yùn)貿(mào)易中,有**過(guò)五分之三的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸。那么,為什么要用海運(yùn)集裝箱呢? 散裝形式運(yùn)輸貨物存在很多難以克服的缺點(diǎn):由于雜貨包裝規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一,裝卸成本高,難以開(kāi)展多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸;運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差大
近幾年集裝箱海運(yùn)發(fā)展有什么趨勢(shì)?
近幾年,大部分大宗貨物都已加入集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸,作為便捷的運(yùn)輸方式之一,它近幾年的發(fā)展趨勢(shì)如何呢? 一、貨量增長(zhǎng)速度放緩 集裝箱運(yùn)輸,開(kāi)始的貨量是迅速增長(zhǎng)的,現(xiàn)如今貨量增長(zhǎng)速度放緩,但并非停滯不前。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需要有新的并且適用于集裝箱的貨品加入,農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易集裝箱化就是一個(gè)具有潛力的市場(chǎng)。同時(shí),集裝箱規(guī)格也可以有所創(chuàng)新,以便適應(yīng)更多貨品規(guī)格。 二、運(yùn)力供應(yīng)持續(xù)過(guò)剩 近幾年,為適應(yīng)市場(chǎng)需求,集裝箱海
集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)的探究幾何
集裝箱場(chǎng)站是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獔?chǎng)所,也是重要節(jié)點(diǎn)。目前我國(guó)集裝箱場(chǎng)站提供的業(yè)務(wù)主要有集裝性貨物的承運(yùn),交付,裝卸以及倉(cāng)儲(chǔ),代理等延伸業(yè)務(wù),部分場(chǎng)站提供集裝箱的維修,堆放等服務(wù)。 集裝箱場(chǎng)站大多是改造而來(lái),并且增加了集裝箱處理功能。集裝箱場(chǎng)站的分布整體上東密西疏,主要集中在東部發(fā)達(dá)的沿海地區(qū),中部次之,西部很少。內(nèi)陸由于集裝箱辦理站的缺乏,沿海和內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸需求不能得到滿足。一些樞紐內(nèi)集裝箱辦
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯(lián)系人: 李笑笑
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微 信: 15061563661
地 址: 江蘇無(wú)錫江陰市浦江路115號(hào)418室
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網(wǎng) 址: hhjhwl.b2b168.com
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