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水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案一. 碎石化改造技術(shù)的起源? ? ? ?碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。**個熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的,截至2001年,美國有35個州使用了此技術(shù),項目數(shù)量300多個,使用里程達900多公里,1280萬平方米,而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該
拉薩多錘頭水泥路面破碎機公司 水泥路面破碎機 工藝精良 性能優(yōu)異
水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆粒控制和工藝要求。對于損害嚴重的水泥混凝土路面,必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下,基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標準;當基層嚴重破壞時,碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用,導致模量下降,容易導致瀝青路面層出現(xiàn)疲勞破壞。此時應用碎石化,應注意提高上部路面結(jié)構(gòu)設計安全性。碎石化要
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該機采用整體式車架、機械行走、全液壓偏轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)向。前輪采用機械搖擺式輪胎懸掛裝置,實現(xiàn)壓實、轉(zhuǎn)向及擺動。發(fā)動機動力通過離合器、變速箱傳動軸、驅(qū)動橋、傳動鏈后將動力傳至后輪,實現(xiàn)驅(qū)動行走。膠輪、輪胎 貴州輪胎有限公司 徐州金屬結(jié)構(gòu)件有限公司YL30型輪胎壓路機主要配置、發(fā)動機 東風**(6BTA5.9)-/gbadifa/-
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水泥混凝土板塊一般在20~26cm之間,破碎后**面粒徑較小,下部粒徑較大。路面碎石化后的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關鍵參數(shù),作為控制碎石化工藝的關鍵指標,參照國外資料及國內(nèi)研究成果,碎石化粒徑應滿足表要求。設備后部平均配備兩排成對錘頭,這樣在設備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,破碎機理是通過重錘的下落對水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時、點狀的沖擊作用,其具有以下特點:整幅車道寬度單次多點破碎
公司名: 德州市宇航公路工程機械設備有限公司
聯(lián)系人: 范曙光
電 話: 17653483728
手 機: 13505343158
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地 址: 山東德州山東省德州市東風西路47號
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網(wǎng) 址: yaluji99988.cn.b2b168.com
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