機(jī)油粘度級(jí)別與種類

時(shí)間：2018-12-10作者：海夫樂潤滑科技（天津）有限責(zé)任公司瀏覽：430

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• 詞條

  詞條說明

• 機(jī)油壓力報(bào)警燈亮是什么原因

  通常情況下機(jī)油系統(tǒng)“亮紅燈”說明油路中的機(jī)油壓力**潤滑系要求的油壓下限值，說明發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的各組成部分中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了異常，當(dāng)然故障可能出在整個(gè)潤滑系的某一個(gè)或某幾個(gè)部位上。大體可表現(xiàn)為潤滑油和機(jī)械兩個(gè)方面的原因，具體有如下： 1、潤滑油方面的原因： （1）油底殼內(nèi)潤滑油量不足，潤滑油標(biāo)號(hào)不合適或粘度太低； 潤滑油抗泡性能差，使油路中混入空氣； （2）機(jī)油泵膜片破裂而使漏入油底殼中或由于汽缸

• 潤滑油的各種認(rèn)證解釋

  API：美國石油協(xié)會(huì) SAE：美國汽車工程師協(xié)會(huì) ACEA：歐州汽車制造協(xié)會(huì) ILSAC：**潤滑油協(xié)會(huì) VW 50x.x：德國大眾汽車潤滑油認(rèn)證 MB 22x.x：德國奔馳汽車潤滑油認(rèn)證 BMW Longlife：德國寶馬汽車潤滑油認(rèn)證 EMA5：引擎制造協(xié)會(huì) JAMA：日本汽車制造協(xié)會(huì) JASO：日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織 API （美國石油協(xié)會(huì)）等級(jí) SH 1996年制造的或較早的引擎，鋅含量限制13

• 天然氣雙燃料潤滑油與普通潤滑油的區(qū)別

  普通機(jī)油用于雙燃料汽車缺乏足夠的潤滑保護(hù)，由于燃料氣體干澀，熱值**普通燃料。易引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障。 高灰產(chǎn)生的沉積物導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損，火花塞賭塞、燒蝕及閥門積碳，易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，點(diǎn)火不及時(shí)和閥門噴火造成閥門變形，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無力，功率不穩(wěn)定等問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。 閥門磨損，關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或無法工作。生成大量油泥，考完油道或生成漆膜等有害物質(zhì)。 雙燃料潤滑油和普通潤滑

• 海夫樂 航空1號(hào) 高效燃油系統(tǒng)除碳劑全面上市

  空1號(hào) 高效燃油系統(tǒng)除碳劑 專為2012年后，主流車型渦輪增壓、缸內(nèi)直噴與混合噴射技術(shù)車型研發(fā)的“航空1號(hào)”*四代高效燃油系統(tǒng)除碳劑劑；能有效解決缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中噴油嘴、活塞*、燃燒室積碳問題，避免缸內(nèi)直噴車型加入*三代添加劑的危害： 由于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是將汽油直接噴射在燃燒室中，能夠適應(yīng)這種高溫高壓環(huán)境并且不產(chǎn)生沉積物的添加劑化學(xué)成分只有PEA（聚醚胺）。而傳統(tǒng)燃油寶主要成分以PIBA（聚異丁烯胺