壓力傳感器的常見故障、維修方法及延**命方法一覽-必優(yōu)傳感

時間：2017-08-17作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：237

深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱重傳感器,加速度傳感器等

• 詞條

  詞條說明

• 必優(yōu)傳感喜迎十九大，抓住機遇向中國智造進發(fā)

  會議中中國提出了“中國制造2025”的政策：“中國制造2025”的一項基本原則就是市場主導(dǎo)、**引導(dǎo)，強化企業(yè)主體地位，“中國制造2025”及其相關(guān)的政策措施同等適用于所有在中國境內(nèi)的企業(yè)，對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁。在“中國制造2025”實施過程中，我們一直秉承開放發(fā)展、合作共贏的理念，利用各種雙、多邊合作機制積極開展**合作，為企業(yè)間務(wù)實合作創(chuàng)造良好環(huán)境。 “中國制造2025”將深入研究學(xué)習(xí)德國制造

• 壓電式加速度傳感器的主要原理介紹

  壓電效應(yīng)的原理： 壓電效應(yīng)，是指某些電介質(zhì)在沿一定方向上受到外力的作用而變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生較化現(xiàn)象，同時在它的兩個相對表面上出現(xiàn)正負相反的電荷。當(dāng)外力去掉后，它又會恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。當(dāng)作用力的方向改變時，電荷的極性也隨之改變。相反，當(dāng)在電介質(zhì)的較化方向上施加電場，這些電介質(zhì)也會發(fā)生形變，電場去掉后，電介質(zhì)的形變隨之消失，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)，或稱為電致伸縮現(xiàn)象。依據(jù)電

• 常用的扭矩傳感器測量技術(shù)原理

  扭矩測量技術(shù)是綜合應(yīng)用機械、電子、物理、計算機等多方面知識的一門學(xué)科.實現(xiàn)扭矩測量需要解決傳感器、能量供給和信號傳輸三方面的問題，其中傳感器的準(zhǔn)確度是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。目前，國內(nèi)外研制和開發(fā)的扭矩傳感器種類很多，按照扭矩傳感器彈性元件的變形幾何參數(shù)、物理參數(shù)和靜力學(xué)關(guān)系，扭矩測量主要有應(yīng)變型、磁彈性型、轉(zhuǎn)角型三種。 應(yīng)變型傳感器是目前國內(nèi)外使用較多的一種扭矩傳感器。它采用在旋轉(zhuǎn)軸表面貼應(yīng)變片的傳統(tǒng)

• 多維力傳感器在汽車車輪測試中的應(yīng)用簡述

  在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡稱 WFT) 技術(shù)中 , 傳感器彈性體的設(shè)計是關(guān)鍵技術(shù)之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車輪上 , 只有應(yīng)變式原理的傳感器能夠滿足車輪多維力測量的要求。 利用應(yīng)變式原理組成的多維力測量傳感器在國外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機風(fēng)洞試驗的多分力天平 ; 用于機