詞條
詞條說(shuō)明
重軌在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。重軌的生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)熱軋、冷卻和矯直等工藝,重軌在軋制冷卻時(shí),由于外表面和內(nèi)部冷卻速度的不同以及組織的轉(zhuǎn)變,產(chǎn)生了很大的熱應(yīng)力和相變應(yīng)力。重軌在熱應(yīng)力和相變應(yīng)力的作用下,產(chǎn)生不均勻的塑性變形,從而產(chǎn)生了殘余應(yīng)力。同時(shí),由于重軌斷面為變截面,在冷卻時(shí),軌腰和軌底邊緣具有較快的冷卻速度,軌頭的冷卻速度較慢,這一冷卻速度的差異,導(dǎo)致軌腰和軌底邊緣出現(xiàn)壓應(yīng)力,而軌底中間和軌頭
目前,殘余應(yīng)力測(cè)量有很多方法,切割法是其中的一種,屬于機(jī)械法,又稱“全釋放法”。是目前所有測(cè)試方法中測(cè)量誤差較小的一種.適合各種金屬材料。切割法測(cè)量殘余應(yīng)力基本原理 切割法測(cè)量殘余應(yīng)力是指在有殘余應(yīng)力的部位粘貼一個(gè)應(yīng)變花,用機(jī)械加工的方法把應(yīng)變片周邊切割開來(lái),讓測(cè)量區(qū)域的殘余應(yīng)力被釋放,殘余應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化,只要測(cè)出該局部區(qū)域的應(yīng)變變化量,即可計(jì)算出此處釋放前的殘余應(yīng)力值。殘余應(yīng)力計(jì)算,按下面公式計(jì)
環(huán)芯法測(cè)殘余應(yīng)力在核電低壓焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子上應(yīng)用
核電低壓焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子因其運(yùn)行應(yīng)力低,單個(gè)鍛件尺寸小、易于制造等等優(yōu)點(diǎn),被多家汽輪機(jī)制造廠選用。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,核電焊接低壓轉(zhuǎn)子大型輪盤鍛件屈服強(qiáng)度要求不**700MPa,而殘余應(yīng)力要求不**過(guò)40MPa,較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了較高的要求。因此,獲得符合標(biāo)準(zhǔn)要求的殘余應(yīng)力是輪盤鍛件研制的難點(diǎn)之一。目前,殘余應(yīng)力的測(cè)試方法有很多,行業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的有環(huán)芯法、盲孔法、切割法等機(jī)械方法。本文主要是采用環(huán)芯法對(duì)輪盤
采用振動(dòng)時(shí)效工藝預(yù)防柴油機(jī)機(jī)體變形
某廠新研發(fā)了一款W型大功率電噴柴油機(jī),在進(jìn)行性能試驗(yàn)后,對(duì)機(jī)體尺寸精度及各項(xiàng)形位公差進(jìn)行重新檢測(cè),發(fā)現(xiàn)機(jī)體變形嚴(yán)重。而產(chǎn)生變形的原因之一就是殘余應(yīng)力,殘余應(yīng)力主要包括機(jī)體鑄件殘余應(yīng)力和冷加工殘余應(yīng)力的矢量和,所以需要對(duì)柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行消除殘余應(yīng)力處理。經(jīng)過(guò)多次研究討論后,決定采用振動(dòng)時(shí)效工藝消除機(jī)體殘余應(yīng)力,并對(duì)振動(dòng)時(shí)效前后的殘余應(yīng)力值進(jìn)行檢測(cè),定量判斷振動(dòng)時(shí)效效果。柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)柴油機(jī)機(jī)體是V型結(jié)
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