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詞條說明
任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機也將不能工作。由此可見,圖1噴油系統(tǒng)性方面要圖2。 同時,圖1點對點控制將加地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態(tài)反應(yīng)和燃燒充分度優(yōu)。2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖
1. CR-CPI共軌系統(tǒng)油路布置及元件? ? 博世CR-CPI共軌管路布置和CR-CPI管路壓力布置。系統(tǒng)低壓部分(油路)的作用為高壓部分(油路)供給足夠的油量,其中最重要的零部件有油箱,帶有粗濾裝置的供油泵,低壓回路的進、出油管,細濾器,噴油泵,高壓泵的低壓區(qū)。? ? 高壓部分(油路)除了產(chǎn)生高壓外,燃油分配和燃油計量也發(fā)生于高壓部分。最重要的零部件為配
? ? 電控共軌:“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制,ECU(俗稱電腦)對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行控制,能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到佳的平衡,而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制,控制精度無法得以?!案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍,高能達到145MPa(而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa),壓力大霧化好燃燒充分,從而提高了動力性,終達到省油的目的。&n
高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道,它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降,并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小,能承受高壓燃油的沖擊作用,且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等,使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力,從而減少發(fā)動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短,使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經(jīng)為6mm,內(nèi)徑為2.4mm,日本電裝公
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