是什么影響著海運集裝箱港口的發(fā)展

時間：2021-07-09作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：104

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  詞條說明

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的運價區(qū)別為什么大？

  長期以來，南來北往的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運費一直是運價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，導(dǎo)致長期南下的散貨船運價和集裝箱運**出北上2-4倍的原因。運價波動性大，很難把握市場運價的脈搏，而北上的船經(jīng)常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補北上虧倉的損失。 內(nèi)貿(mào)集裝箱以珠三角、

• 海運貨運代理行業(yè)的變化

  在2009年以前，整個海運貨運代理行業(yè)還處于賺錢的行業(yè),市場供給關(guān)系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時候，能把貨發(fā)出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運輸?shù)睦麧櫩臻g。 那時候大家的錢來的太容易，對于這個行業(yè)賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間較高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展較深的問題。 海運貨運代理，隨著我國變革進入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔(dān)較

• 內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

  談起內(nèi)貿(mào)航運市場，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據(jù)了大部分市場份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風(fēng)云。 階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間，中海、中遠、長航等航運

• 你不知道的集裝箱航運一些冷門知識

  船舶運輸是**貿(mào)易重要的運輸方式，它承擔(dān)著**貿(mào)易百分之九十以上的任務(wù)；同時，集裝箱航運是目前低成本、高穩(wěn)定性、高便捷的大宗貨物運輸方式。那么關(guān)于這方面的一些冷門知識，你并不一定有所了解。 1、航運業(yè)率先采用統(tǒng)一的標準。 2、從規(guī)模上來說，世界**貿(mào)易的百分之九十的貨物是依靠海運完成的，從經(jīng)濟效益上來講，航運業(yè)的規(guī)模也是巨大的。 3、相較于卡車和飛機，集裝箱航運的綠色環(huán)保趨勢亙古不變。 4、一艘正