關(guān)于集裝箱受潮幾種常見情況

時間：2020-07-11作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：52

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  詞條說明

• 海運集裝箱化技術(shù)的衍變

  海運集裝箱化技術(shù)是指采用各種不同的方法和器具，把經(jīng)過包裝或未經(jīng)包裝的物流對象整齊地匯集成一個便于裝卸搬運的作業(yè)單元，這個作業(yè)單元在整個物流過程中保持一定的形狀，以集裝單元來組織物流的裝卸搬運、庫存、運輸?shù)任锪骰顒拥淖鳂I(yè)方式稱為集裝箱化作業(yè)。 海運集裝箱化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)(設(shè)備、器具等)與軟技術(shù)(為完成裝卸搬運、儲存、運輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等)的結(jié)合。 采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運流程有哪些?

  在國內(nèi)貨物運輸過程中，不少托運人會選擇內(nèi)貿(mào)集裝箱海運來滿足自己的搬運需求。不少托運人對海運相關(guān)流程不是很了解，那么集裝箱航運的基本流程有哪些呢？ 一、尋找貨代 在裝貨之前，托運人需要找到一家合適的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運貨代公司，并且把相關(guān)資料如：裝貨時間和地點、托運人名稱、收貨人名稱及卸貨地點、貨物重量和**等交給貨代公司，方便貨代進行后續(xù)操作。 二、訂艙發(fā)貨 貨代公司在接收到托運人給的裝貨計劃及信息后，

• 2020年海運集裝箱運輸業(yè)的幾大預(yù)測

  在動蕩與變局中，海運集裝箱運輸業(yè)告別2019年，迎來較加充滿挑戰(zhàn)的2020年。2019年，中美貿(mào)易摩擦不斷，限流令的話題爭論不歇，航運企業(yè)頻繁拓展，港口企業(yè)紛紛擁抱數(shù)字化，2020年，這些趨勢還將繼續(xù)嗎？未來集裝箱海運行業(yè)走向如何？ 一、中美貿(mào)易摩擦影響 2019年即將結(jié)束之際，中美就一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達成一致。美方將履行相關(guān)承諾，持續(xù)了一年多的中美貿(mào)易摩擦，暫時劃上了句號。 但是，對于海運行業(yè)，

• 集裝箱海運運輸過程中，虧艙費常見的原因和預(yù)防措施有哪些？

  集裝箱海運運輸過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些虧艙費，那么虧艙費常見的原因有哪些呢？ 1、把貨主的貨運來后不及時進場或者貨代已經(jīng)根據(jù)貨主的出貨計劃訂好艙位，而貨主臨時取消出貨。 2、**方、縮方、**重的比例較大。 3、貨物進場后被發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格有問題而導(dǎo)致無法承運，如：危險品、液體、**大**重件等。 4、海關(guān)檢查導(dǎo)致無法出運。 集裝箱海運運輸過程中，為了減少虧艙費的產(chǎn)生，我們可以做以下措施： 1、貨代與