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一、內(nèi)燃機通過優(yōu)化燃燒達到提升動力和節(jié)油,但缺點是高溫燃燒產(chǎn)生大量氮氧化物氣體排出,這是必然的現(xiàn)象,無法改變的事實,只能通過車用尿素中的氨來化學分解,變成無害的氮氣和水。如果SCR系統(tǒng)停止運行,產(chǎn)生大量氮氧化物氣體先吸入的還是司機群體。氮氧化合物無色無味、毒性不大,但高濃度是能導致神經(jīng)**的癱瘓和痙攣,而且氮氧化合物排入大氣后會逐漸被氧化為NO2,NO2是一種有刺激性的氣味、毒性很強(毒性大約是
眾所周知, 與汽油發(fā)動機相比,柴油發(fā)動機熱效率高出30%,排放產(chǎn)生的溫室效應比汽油低45%, 然而,柴油機的有害顆粒物排放過大, 這就需要嚴格的排放法規(guī)對柴油發(fā)動機的尾氣排放進行規(guī)制和監(jiān)督。 車用尿素又名柴油機尾氣處理液,國內(nèi)俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環(huán)保尿素,車用脫硝劑,而叫的較普遍的就是車用尿素。車用尿素作為重型柴油車實現(xiàn)國五排放至關重要的一環(huán),其作用是為了減少氮氧化合物(尾氣NOx)
在荷蘭因為屏蔽車用尿素溶液就要罰款15萬或兩年監(jiān)管 隨著商用車排放的不斷升級,Adblue系統(tǒng)即SCR后處理系統(tǒng)在柴油車上的應用越來越廣泛,由于這種技術路徑存在消耗尿素以及故障限扭的問題,所以一些司機就動起了歪腦筋,關于商用車排放舞弊的事情之前我們也做了不少內(nèi)容,包括國外也存在這種現(xiàn)象。 那么對于限制這種行為都有哪些手段呢?近日,荷蘭的一位部長Schultz在回答關于環(huán)境及基礎設施問題的時候表示
尿素泵是尿素液力運動的動力所在,SCR系統(tǒng)重要的執(zhí)行部件。當ECU發(fā)出正常工作狀態(tài)指令時,尿素泵從尿素箱中吸取一定量的尿素,同時使尿素管內(nèi)充滿穩(wěn)定壓力。當柴油機停止時,ECU發(fā)出結束工作指令,尿素泵需把尿素液路內(nèi)的尿素回抽至尿素箱內(nèi),確保尿素管路特別是尿素噴嘴保持清潔。尿素泵自帶電加熱功能。當環(huán)境溫度較低時確保泵體內(nèi)尿素不結冰。 尿素泵主要的保養(yǎng)就是更換主濾芯,主濾清器更換頻率3-4萬公里/次,
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