動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的原理以及應(yīng)用概述-必優(yōu)傳感

時(shí)間：2017-08-07作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：98

深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專(zhuān)注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱(chēng)重傳感器,加速度傳感器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 加速度傳感器應(yīng)用概述-必優(yōu)傳感

  通過(guò)測(cè)量由于重力引起的加速度，你可以計(jì)算出設(shè)備相對(duì)于水平面的傾斜角度。通過(guò)分析動(dòng)態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動(dòng)的方式。加速度傳感器可以幫助機(jī)器人了解它現(xiàn)在身處的環(huán)境。加速度傳感器甚至可以用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，還可以測(cè)量牽引力產(chǎn)生的加速度。 目前筆記本電腦里就內(nèi)置了加速度傳感器，能夠動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)出筆記本在使用中的振動(dòng)，并根據(jù)這些振動(dòng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)智能地選擇關(guān)閉硬盤(pán)還是讓其繼續(xù)運(yùn)行，這樣可以較大程度地保護(hù)

• EPS中的主要幾種傳感器的介紹及原理-必優(yōu)傳感

  一、電阻式轉(zhuǎn)向傳感器 它由電位計(jì)、集成電路IC部分、電流信號(hào)輸出部分組成。電位計(jì)實(shí)際上是一個(gè)滑動(dòng)可變電阻器，其滑動(dòng)觸電固定在輸出軸上，電阻線（滑動(dòng)部分）固定在輸入軸上。當(dāng)操作方向盤(pán)時(shí)，滑動(dòng)觸電在電阻線上的移動(dòng)使電位計(jì)的電阻值隨之變化。這種電阻值的變化經(jīng)IC處理較終以電流變化的形式從滑環(huán)與電刷輸出結(jié)構(gòu)將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向信號(hào)送至ECU中。ECU從該電流信號(hào)可以判斷出方向盤(pán)回轉(zhuǎn)方向。即在設(shè)置值以上為向右旋轉(zhuǎn)，

• 扭矩傳感器在汽車(chē)方向盤(pán)中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。 非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁較環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁較環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸

• 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在壓力傳感器中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  目前傳感器存在因溫漂而導(dǎo)致穩(wěn)定性差 、測(cè)量精度低的問(wèn)題，表現(xiàn)為傳感器的輸出值不僅僅決定于標(biāo)稱(chēng)的目標(biāo)參量——壓力。當(dāng)壓力恒定時(shí)，環(huán)境溫度——非目標(biāo)參量變化時(shí)，其輸出值也隨之變化。為增強(qiáng)其在環(huán)境溫度變化條件下的穩(wěn)定性，我們采用了多傳感器數(shù)據(jù)融合的智能化技術(shù)。在傳感器模塊上增加一個(gè)溫度傳感器，用來(lái)監(jiān)測(cè)非目標(biāo)參量——環(huán)境溫度，由測(cè)量目標(biāo)參量的傳感器與測(cè)量非目標(biāo)參量的溫度傳感器的輸出數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)信息融合處