詞條
詞條說(shuō)明
一.不同心呈現(xiàn)的斷軸問(wèn)題當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝置時(shí)同心度確保的非常好時(shí),電機(jī)輸出軸接受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力,工作時(shí)也會(huì)很滑潤(rùn)。但是不同心時(shí),輸出軸要接受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力,這個(gè)徑向力長(zhǎng)時(shí)刻效果將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫曲折,而且曲折的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷改變。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周,橫向力的方向改變360度。假如同心度的誤差較大時(shí),該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高,其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,終究該徑向力將會(huì)**出電機(jī)輸
指汽車(chē)傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值。汽車(chē)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有兩類(lèi),即主傳動(dòng)器的速比及變速器的速比。在同一車(chē)型中,主傳動(dòng)器的速比為定值,而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。速比的優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同,加速時(shí)便于操縱;各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大,有利于汽車(chē)動(dòng)力性;便于和副變速器結(jié)合,構(gòu)成更多擋位的變速器。上述就是為你介紹的有關(guān)減速機(jī)速比是什么的內(nèi)容,對(duì)此你還有什么不了解的
1.減速機(jī)用在什么設(shè)備上,以便確定安全系數(shù)SF(SF=減速機(jī)額定功率除以電機(jī)功率),安裝形式(直交軸,平行軸,輸出空心軸鍵,輸出空心軸鎖緊盤(pán)等)等2.提供電機(jī)功率,級(jí)數(shù)(是4P、6P還是8P電機(jī))3.減速機(jī)周?chē)沫h(huán)境溫度(決定減速機(jī)的熱功率的校核)4.減速機(jī)輸出軸的徑向力和軸向力的校核。需提供軸向力和徑向力減速機(jī)扭矩計(jì)算公式:速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù) ("速比"也稱"傳動(dòng)比")1.知道電
特點(diǎn)1、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造,有較多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案,傳動(dòng)比分級(jí)細(xì)密,滿足不同的使用工況,實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。2、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)采用單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)原理,大量減少了零部件種類(lèi)和庫(kù)存量。3、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)傳動(dòng)效率高,耗能低,性能優(yōu)越。4、R、K、S、F四大系列齒輪減速機(jī)擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體,齒輪采用優(yōu)質(zhì)合金鋼
公司名: 溫州鴻菱機(jī)械有限公司
聯(lián)系人: 鮑工
電 話:
手 機(jī): 13695883626
微 信: 13695883626
地 址: 浙江溫州平陽(yáng)縣鰲江鎮(zhèn)墨城工業(yè)小區(qū)
郵 編:
網(wǎng) 址: zhtjx.cn.b2b168.com
公司名: 溫州鴻菱機(jī)械有限公司
聯(lián)系人: 鮑工
手 機(jī): 13695883626
電 話:
地 址: 浙江溫州平陽(yáng)縣鰲江鎮(zhèn)墨城工業(yè)小區(qū)
郵 編:
網(wǎng) 址: zhtjx.cn.b2b168.com