詞條
詞條說明
當平面凸輪最高點與滾輪接觸時,柱塞處于上止點。平面凸繼續(xù)轉(zhuǎn)動,滾輪沿平面凸輪下降段下滑,柱塞下行并同時旋轉(zhuǎn),其進油槽與分配套筒上的進油孔接通,此時柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過分配套筒上的出油孔而關(guān)閉,柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進油孔進入柱塞腔。?當柱塞到達下止點進油過程結(jié)束時,平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到最低點與滾輪接觸。(2)壓縮噴油過程當平面凸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時,滾輪沿凸輪的上升段升起,柱塞上行壓縮柴油,并同
電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和公共油泵系統(tǒng)a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)b. 電子噴油電腦調(diào)速公共油泵噴油系統(tǒng)從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖1電腦調(diào)速控制器是針對噴油器的點對點控制,而圖2電腦調(diào)速控制器控制的是油泵。也就是說在噴油控制路徑中圖2多出了一個單點故障(即油泵)。也就是說在圖1中任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器
一、噴油嘴卡死的主要原因:1、柴油不清潔,高壓油管內(nèi)有雜質(zhì),使針閥偶件關(guān)閉不嚴,燃燒室內(nèi)高壓燃氣反竄,燒壞針閥偶件。此外,噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部,或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)高壓油管進入噴油器,都會使針閥偶件卡死。2、機溫過高噴油器冷卻不良,造成的針閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發(fā)動機長期負荷等又會使發(fā)動機
汽車后市場機遇良多,共軌柴油系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。作為車輛降低排放的重要措施,高壓共軌柴油技術(shù)近年來發(fā)展迅猛,其在大幅提高車用發(fā)動機動力性能的同時,已成為目前我國車用發(fā)動機滿足國家排放法規(guī)的主流技術(shù)路線。作為汽車行業(yè)的后市場,隨著國家環(huán)保政策的陸續(xù)出臺,消費者節(jié)能環(huán)保的意識逐步加強,汽車維修后市場國 II,國III向國 IV,國V轉(zhuǎn)型迫切,提升動力、節(jié)油降噪、延長發(fā)動機壽命等需求提升,這勢必導(dǎo)致未來將會誕
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柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 338適配高壓共軌閥組件F 00V C02 386
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 345適配高壓共軌閥組件F 00V C45 202
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 350適配高壓共軌閥組件F 00Z C01 353
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 351適配高壓共軌閥組件F00R C00 249
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 352適配高壓共軌閥組件F00R J00 218
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 355適配高壓共軌閥組件F00R J00 339
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 357適配高壓共軌閥組件F00R J00 420
柴油發(fā)動機噴油嘴0 433 172 361適配高壓共軌閥組件F00R J00 447
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