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海上運(yùn)輸?shù)呢洆p原因


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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)

    1)空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的?通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施,有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好,這種說(shuō)法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單,在不同的情況,有必須、*、禁止、無(wú)法通風(fēng)之別,甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī),則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見(jiàn)不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見(jiàn)到的水珠(民間稱結(jié)露水,船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下,一立方米空氣中的水汽含

  • “一箱難求”情景不再 集裝箱海運(yùn)價(jià)格回落

    據(jù)了解,**集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中,除了中游的貨代企業(yè),上游主要包括船東和航運(yùn)公司,如三大班輪聯(lián)盟,是高度集中的市場(chǎng)。隨著近幾年班輪公司并購(gòu)重組增多,以及航運(yùn)聯(lián)盟的組建,市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步提升。而下游則以涉及進(jìn)出口的公司為主,包括但不限于貿(mào)易商、制造業(yè)企業(yè),市場(chǎng)分散程度相對(duì)較高。從近期熱門航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)來(lái)看,遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-北美等航線價(jià)格均出現(xiàn)下跌。從較新報(bào)價(jià)看,上海-美西航線運(yùn)價(jià)報(bào)7116美元

  • 海上運(yùn)輸散谷通風(fēng)

    散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng),甚至*通風(fēng),通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1)難以通風(fēng):考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾,喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定,較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗,若散谷下滑,以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過(guò)多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,

  • 海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

    海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。2、租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,

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