海上運(yùn)輸?shù)呢洆p原因

時(shí)間：2022-07-17

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海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，究竟哪里“堵”了？
海運(yùn)費(fèi)用為何一路飆升？**供應(yīng)鏈陷入何種危機(jī)？這種情況還將延續(xù)多久？**集裝箱航運(yùn)物流成員馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國是直通車專訪。即期運(yùn)費(fèi)暴漲10倍隨著疫情得到有效管控，**市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補(bǔ)充因疫情而耗盡的庫存，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。但與此同時(shí)，多國工廠開工率不足，**碼頭停擺，上演史詩級(jí)擁堵。近月來，數(shù)以萬計(jì)滿載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在
目前中國沿海主要港口有16個(gè)，計(jì)有大小泊位738個(gè)；其中萬噸級(jí)以上的深水泊位有284個(gè)。1990年各個(gè)主要海港的貨物吞吐量達(dá)4.83億噸，比1952年增長近34倍。①上海港。是中國較大海港，世界**港口之一。1990年吞吐量達(dá)1.4億噸。其中外貿(mào)物資吞吐量約占全港吞吐量的20%，是中國較主要的外貿(mào)口岸。吞吐的主要貨種有煤炭、鋼鐵、糧食、金屬礦石、化肥、水泥、木材和雜貨等(見中國交通運(yùn)輸?shù)乩?、上海?/p>

海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)
1）空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的？通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須、*、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)，則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含
海上運(yùn)輸散谷通風(fēng)
散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng)，甚至*通風(fēng)，通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1）難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，