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若持續(xù)把基建出資等作為拉動(dòng)GDP增加的主導(dǎo)性力氣,那么走運(yùn)倉儲(chǔ)等的“靈通”便當(dāng)帶來的不是商貿(mào)物流本錢的降低,而是經(jīng)濟(jì)社會(huì)流轉(zhuǎn)和交易本錢的上漲。 近來,商務(wù)部流轉(zhuǎn)開展司有關(guān)人士在商貿(mào)物流開展專題發(fā)布會(huì)上泄漏,上一年國內(nèi)物流費(fèi)用總額為9.4萬億,占GDP比重的18%,比國際平均水平高6.8個(gè)百分點(diǎn),為發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍,其間保管費(fèi)用為2.2倍,管理費(fèi)用則為6.9倍。這一疑問早已不是新聞,如2
日前從滄州渤海港務(wù)公司得悉,今年前八個(gè)月,黃驊港歸納港區(qū)吞吐量承繼堅(jiān)持高速增加:共接卸各類船只697艘次,完結(jié)貨品吞吐量2106.58萬噸,同比增加95.1%。其間,通用散雜貨碼頭接卸船只402艘次,完結(jié)吞吐量1947.7萬噸,同比增加89.9%;多用途碼頭接卸集裝箱船只295艘次,完結(jié)吞吐量138832標(biāo)箱(算計(jì)158.88萬噸),同比增加223.2%。 黃驊港作為冀中南、晉中南、魯北、豫北及
從上海國際航運(yùn)研究中心得悉,依據(jù)其發(fā)布的《全球港口開展演說》閃現(xiàn),本年,在全球排名前十位的港口吞吐量中,中國港口占有8席。其間天津港上半年累計(jì)完結(jié)貨品吞吐量2.5億噸,同比增加8.1%,位居全球第四位。 本年以來,天津港新開發(fā)遠(yuǎn)近洋集裝箱航線5條,使得天津港的貨源地越來越多,使了吞吐量不斷提升。一起經(jīng)濟(jì)內(nèi)地對(duì)推動(dòng)港口吞吐量增加作用閃現(xiàn),大力推動(dòng)惠農(nóng)無水港向物流園區(qū)開展,加速張家口推廣中心等項(xiàng)目建
水富,素有云南“北大門”之稱。水富因港口建造進(jìn)程加速,其“萬里長江榜首港”的稱謂被廣泛撒播。因而,云南僅有千噸級(jí)江海直運(yùn)港口、亞洲南部大陸橋的東橋頭堡以及云南糧食中轉(zhuǎn)紐帶等頭銜接踵而來。在唱紅水富“萬里長江榜首港”的背面,航運(yùn)條件有限、不具備海關(guān)入駐條件以及當(dāng)?shù)毓I(yè)化程度較低一級(jí)緣由,無法保證足夠的貨源成了不爭的現(xiàn)實(shí)。 眼下,水富港擴(kuò)建的二期、三期計(jì)劃正在推動(dòng)之中,談及其前景,水富縣發(fā)改局副局長
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