澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長

時(shí)間：2020-01-05作者：東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司瀏覽：571

東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司專注于東莞國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)輸 國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格等

• 詞條

  詞條說明

• 澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長

  相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個(gè)很大的市場，所以在**運(yùn)力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。 船型擴(kuò)大 從遠(yuǎn)東-澳洲航線數(shù)量來看，因?yàn)樵撌袌鱿鄬^小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機(jī)的影響，2010年**航運(yùn)市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來看，與運(yùn)力變動(dòng)匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)

• 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國船隊(duì)到國際航運(yùn)市場“覓食”

  中國經(jīng)濟(jì)放緩又添一個(gè)新的佐證。 據(jù)路透社報(bào)道，此前并不被**市場關(guān)注的中國船隊(duì)正在經(jīng)受中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來的壓力，這些通常只在國內(nèi)口岸間往返的龐大船隊(duì)如今已駛出**開始尋求**業(yè)務(wù)。 “如今在中國的港口有很多閑置船只，現(xiàn)在國內(nèi)賺錢的環(huán)境不太好?！睋?jù)一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進(jìn)入**市場尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國的沿海貿(mào)易在過去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國的南方

• 民營船企還有沒有出路？

  我國造船業(yè)正經(jīng)歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機(jī)沖擊，訂單下滑，國內(nèi)船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。 從上世紀(jì)70年代初建起**座百噸級(jí)船塢，到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。 受歐美債務(wù)危機(jī)的沖擊，幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國

• 商船三井將設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

  總部位于上海的商船三井（中國）有限公司已在福州、中山開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，取代該公司原代表處，以擴(kuò)大其在中國活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建較強(qiáng)大靈活的銷售隊(duì)伍。 商船三井發(fā)表聲明說，公司預(yù)計(jì)這兩個(gè)城市在未來擴(kuò)展與中國貿(mào)易交流的進(jìn)程中將發(fā)揮重要作用。它強(qiáng)調(diào)，福州分公司將作為福建馬尾和江陰的物流樞紐，而中山分公司則作為廣東中山、珠海、江門港口的物流樞紐。這些地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)包括制鞋業(yè)，瓷磚，電子產(chǎn)品，金屬，塑料及電器。 福州