國內(nèi)經(jīng)濟不振 閑置中國船隊到**航運市場“覓食”

時間：2020-01-05作者：東莞恒洋國內(nèi)海運有限公司瀏覽：402

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  詞條說明

• 油價下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會下調(diào)運費

  今年以來，成品油價格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時代。油價連跌之后，跟油價形成全國聯(lián)動機制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風上漲的國內(nèi)快遞運費卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運費的打算。 “近期沒有下調(diào)計劃，而且預計今年之內(nèi)也不會下調(diào)運費?！弊蛉?，某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負責人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負責人也表示

• 國內(nèi)經(jīng)濟不振 閑置中國船隊到國際航運市場“覓食”

  中國經(jīng)濟放緩又添一個新的佐證。 據(jù)路透社報道，此前并不被**市場關(guān)注的中國船隊正在經(jīng)受中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來的壓力，這些通常只在國內(nèi)口岸間往返的龐大船隊如今已駛出**開始尋求**業(yè)務。 “如今在中國的港口有很多閑置船只，現(xiàn)在國內(nèi)賺錢的環(huán)境不太好?！睋?jù)一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進入**市場尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務。 中國的沿海貿(mào)易在過去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國的南方

• 澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長

  相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。 船型擴大 從遠東-澳洲航線數(shù)量來看，因為該市場相對較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠

• 運力外降內(nèi)升 國內(nèi)集運公司提價受益匪淺

  民生證券日前發(fā)布研報稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運力投入來看，為**提價成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國內(nèi)班輪公司中，長榮減少了26艘、中遠繼續(xù)維持不變、而中海集運增加了12艘。前20班輪公司總運力同比下降27%，有效**了今年上半年運價的成功上調(diào)。從目前的運價來看，中海集運受益多。 報告還稱，2012年上半年CCFI運價指數(shù)達到1136點、同比上漲11%，其中歐線