民營船企還有沒有出路？

時間：2020-01-05

作者：東莞恒洋國內海運有限公司

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澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長
相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。船型擴大從遠東-澳洲航線數(shù)量來看，因為該市場相對較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠
CMA CGM宣布新“新非洲快線”服務
CMA CGM和Delmas宣布開通了一條稱為“新非洲快線”的每周亞洲 - 非洲航線服務。 ???? 隨著南亞至西非之間貿易尤其是中國到非洲出口貿易不斷增長的趨勢，新的服務將從7月24日開始，并覆蓋該公司的南中國 - 西非網(wǎng)絡，十艘范圍從4000到4500個標準箱（TEU）的集裝箱船將被部署在該航線上，其中有兩艘來自CMA CGM，八艘來自馬士基的船舶共享協(xié)
運力外降內升國內集運公司提價受益匪淺
民生證券日前發(fā)布研報稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運力投入來看，為**提價成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國內班輪公司中，長榮減少了26艘、中遠繼續(xù)維持不變、而中海集運增加了12艘。前20班輪公司總運力同比下降27%，有效**了今年上半年運價的成功上調。從目前的運價來看，中海集運受益多。報告還稱，2012年上半年CCFI運價指數(shù)達到1136點、同比上漲11%，其中歐線
民營船企還有沒有出路？
我國造船業(yè)正經(jīng)歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機沖擊，訂單下滑，國內船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。從上世紀70年代初建起**座百噸級船塢，到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經(jīng)風光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國