新加坡海運(yùn)特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)

時(shí)間：2018-09-04作者：廣州海郵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：312

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 加拿大國(guó)際海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)分析，為企業(yè)提供決策參考

  海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)背后的深層邏輯國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的價(jià)格震蕩，尤其是加拿大航線運(yùn)費(fèi)變化尤為明顯。這種波動(dòng)背后隱藏著復(fù)雜的供需關(guān)系和全球貿(mào)易格局變化。加拿大航線運(yùn)費(fèi)近期呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。一方面，溫哥華等西海岸港口因亞洲航線密集，運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定；另一方面，蒙特利爾等東海岸港口受巴拿馬運(yùn)河干旱影響，船舶繞行導(dǎo)致成本上升，運(yùn)費(fèi)漲幅明顯。這種區(qū)域性差異給進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。全球集裝箱運(yùn)力過(guò)剩與局部航

• 澳洲集裝箱物流公司

  集裝箱物流背后的效率革命一只40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從悉尼港出發(fā)，穿越太平洋抵達(dá)上海洋山港，只需要18天。這背后是一場(chǎng)靜悄悄的效率革命，正在重塑全球貿(mào)易的底層邏輯。集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化是這場(chǎng)革命的核心。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的20英尺和40英尺兩種標(biāo)準(zhǔn)箱型，看似簡(jiǎn)單的尺寸統(tǒng)一，卻解決了困擾航運(yùn)業(yè)半個(gè)世紀(jì)的難題。不同規(guī)格的貨物現(xiàn)在可以像積木一樣被精確堆疊，貨輪艙位利用率提高了30%以上。在墨爾本港的自動(dòng)化

• 航海運(yùn)輸禁忌——中國(guó)版

  或許正如書(shū)中所說(shuō)，沒(méi)有規(guī)矩，難成方圓，這些所謂的禁忌無(wú)非更多的只是心理暗示而已。 ? 中國(guó)南邊的漁民，千百年恪守吃魚(yú)不翻魚(yú)身的端正，由于翻魚(yú)的“翻”和翻船的“翻”是統(tǒng)一個(gè)字。除此之外還忌說(shuō)扣、倒一類(lèi)的字眼，在海上誰(shuí)敢提這些字，船老大就有權(quán)利把誰(shuí)扔進(jìn)海里喂魚(yú)，要是駕駛的是風(fēng)帆，“帆”就觸了“翻”的霉頭，以是漁民都管風(fēng)帆叫蓬船，一直稱(chēng)“帆 ”為“蓬”，“升帆”俗稱(chēng)“撐蓬”或是“開(kāi)蓬”。 &

• 澳大利亞海運(yùn)市場(chǎng)新機(jī)遇：中國(guó)—澳大利亞自貿(mào)協(xié)定下的布局

  中國(guó)—澳大利亞自貿(mào)協(xié)定釋放海運(yùn)紅利中澳自貿(mào)協(xié)定生效以來(lái)，兩國(guó)間海運(yùn)貿(mào)易量年均增長(zhǎng)超過(guò)12%。這一協(xié)定不僅降低了關(guān)稅壁壘，更重塑了澳大利亞海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。澳大利亞主要港口正在經(jīng)歷前所未有的升級(jí)浪潮。悉尼港的自動(dòng)化碼頭擴(kuò)建工程將處理能力提升了40%，墨爾本港新增的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)生鮮食品出口需求。這些基礎(chǔ)設(shè)施改造直接反映了中澳貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，高附加值商品正在取代傳統(tǒng)大宗資源類(lèi)貨物。海運(yùn)航線網(wǎng)