如何實(shí)現(xiàn)物流配送中心的高效化

時(shí)間：2019-03-22作者：張家港宇凡運(yùn)輸有限公司瀏覽：164

張家港宇凡運(yùn)輸有限公司專注于貨物運(yùn)輸服務(wù),道路運(yùn)輸服務(wù),裝卸搬運(yùn)服務(wù)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 倉(cāng)儲(chǔ)配送告訴你鐵路貨運(yùn)小常識(shí)

  （—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件 凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。 (二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn) 托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。 貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。 裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車

• 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷

  物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中*輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)

• 運(yùn)輸與配送的區(qū)別

  運(yùn)輸與配送雖同屬線路活動(dòng)，但是二者也有區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：? 1．活動(dòng)范圍與空間不同。運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)空間比較大，它可以在不同地區(qū)、不同城市甚至不同國(guó)家之間進(jìn)行，既有短距離又有長(zhǎng)距離的運(yùn)送；而配送通常在同一地區(qū)或同一城市間進(jìn)行，運(yùn)送的距離比較短。?? 2運(yùn)送對(duì)象與功能不同。運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)距離的物品，并且途中兼有儲(chǔ)存的功能；而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，通常是小批量、多種

• 危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸安全注意事項(xiàng)

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，各行業(yè)對(duì)危險(xiǎn)貨物的需求量不斷增加,且因道路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活和“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)拿黠@特點(diǎn)，大部分危險(xiǎn)貨物是通過(guò)道路運(yùn)輸來(lái)完成的。由于危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射性等危險(xiǎn)性，對(duì)人們的安全具有一定的潛在危險(xiǎn)，完成運(yùn)輸任務(wù)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性強(qiáng)的工作，在運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎，便可能對(duì)生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成損失。參考相關(guān)資料，總結(jié)了以下8種危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⒁馐马?xiàng)：&