霍爾傳感器在車速傳感器中的應用原理-必優(yōu)傳感

時間：2017-10-20作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：187

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• 人工神經(jīng)網(wǎng)絡在壓力傳感器中的應用-必優(yōu)傳感

  目前傳感器存在因溫漂而導致穩(wěn)定性差 、測量精度低的問題，表現(xiàn)為傳感器的輸出值不僅僅決定于標稱的目標參量——壓力。當壓力恒定時，環(huán)境溫度——非目標參量變化時，其輸出值也隨之變化。為增強其在環(huán)境溫度變化條件下的穩(wěn)定性，我們采用了多傳感器數(shù)據(jù)融合的智能化技術。在傳感器模塊上增加一個溫度傳感器，用來監(jiān)測非目標參量——環(huán)境溫度，由測量目標參量的傳感器與測量非目標參量的溫度傳感器的輸出數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機信息融合處

• 分析傾角傳感器的應用特點及在鐵路上的運用介紹-必優(yōu)傳感

  傾角傳感器經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平測量，從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器。 傾角傳感器可以調(diào)節(jié)輸出頻率，內(nèi)置零位調(diào)整，可以根據(jù)要求定制零位調(diào)整按鈕，從而實現(xiàn)在一定的角度置零的功能。這對于要測量相對傾角的場合非常有用。使用完畢后可以重新回歸零位。在這種場合使用，只要將傳感器固定在一定的平面，測量前使用零位按鈕實現(xiàn)清零功能，傳感器在此之后讀出來的數(shù)據(jù)就是相對于該平面的相

• 多維力傳感器在汽車車輪測試中的應用簡述

  在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡稱 WFT) 技術中 , 傳感器彈性體的設計是關鍵技術之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車輪上 , 只有應變式原理的傳感器能夠滿足車輪多維力測量的要求。 利用應變式原理組成的多維力測量傳感器在國外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機風洞試驗的多分力天平 ; 用于機

• 傳感器如何為安全駕駛做出保障-必優(yōu)傳感

  自適應巡航控制(AdaptiveCruiseControl，ACC)是這樣的一套系統(tǒng)，它的主要功能在于當車距過近時將車輛減速，距離夠遠時再為車子加速。 自適應巡航控制系統(tǒng)屬于前向行駛的自動車速控制功能，它對于剎車僅有部分的干預程度，讓駕駛人仍居于主控者的地位。要實現(xiàn)自適應巡航控制的首要工作，就是鎖定前方的目標車輛，再計算出前方車輛的移動信息，如車速、加速度、偏航率等；ACC系統(tǒng)會依據(jù)計算出的距離及