什么是零擔(dān)物流

時(shí)間：2023-01-09作者：佛山市南海區(qū)鑫贛通物流部瀏覽：259

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• 詞條

  詞條說明

• 簡述一下專線運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

  隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流貨運(yùn)服務(wù)要求更多，也慢慢開發(fā)出了許多服務(wù)，專線運(yùn)輸和干線運(yùn)輸就是物流行業(yè)中的基礎(chǔ)服務(wù)？那么這兩者有什么區(qū)別呢？一、專線運(yùn)輸?shù)母拍钪?，專線就是指專線運(yùn)輸?shù)囊馑?，是物品運(yùn)輸?shù)囊环N，是一種點(diǎn)對點(diǎn)的固定運(yùn)輸路線。比如說，深圳到南京專線、深圳到重慶專線、深圳到山東專線等等。做專，只做兩個(gè)城市之間的運(yùn)輸服務(wù)，中間不會做什么交接的過程，基本是全程直達(dá)的模式，所以運(yùn)輸成本比較低。對于一些資

• 什么是零擔(dān)物流

  當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān)，古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨，零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車的意思。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)，需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可

• 1.有利于經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資大件物流運(yùn)輸是城市資本擴(kuò)張的標(biāo)志，它可以吸引大規(guī)模的投資，所以**只要加以利用就可以吸引來很好的資源，可以帶動當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。那么想要吸引投資，就必須要有優(yōu)勢，而大件物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢也比較明顯，就是它的運(yùn)輸量是比較大的，而且我國一般的大件設(shè)備都是銷往國外的，所以大件物流運(yùn)輸可以吸引來較優(yōu)質(zhì)的國外投資。2.有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的樹立上海物流表示，大件物流運(yùn)輸擁有優(yōu)越的市場空

• 零擔(dān)物流平臺網(wǎng)-行業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展

  一、行業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的。現(xiàn)實(shí)情況告訴我們，不改變就意味著消亡。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀?，尋求利潤。?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)