詞條
詞條說(shuō)明
多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程只有一個(gè)運(yùn)輸合同。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)大的區(qū)別在于多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程中只有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人的合同關(guān)系。在簽訂相關(guān)合同的過(guò)程中,從事多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的企業(yè)將負(fù)責(zé)貨物從接收地到目的地的全程運(yùn)輸責(zé)任并據(jù)此收取全程單一運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸方式覆蓋兩種及以上。目前對(duì)于固態(tài)貨物的運(yùn)輸主要包括海、鐵、公、空四種,根據(jù)定義,多式聯(lián)運(yùn)需涵蓋四種運(yùn)輸方式中的兩種及以上。在我國(guó)由于
為什么我國(guó)要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)?
當(dāng)前,我國(guó)對(duì)于固態(tài)貨物的運(yùn)輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運(yùn)四種方式,其中公路運(yùn)輸是現(xiàn)階段我國(guó)陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,航運(yùn)主要用于貨物的運(yùn)輸,鐵路主要用于國(guó)內(nèi)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,航空則主要用于對(duì)時(shí)效要求較高的貨品的運(yùn)輸。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,單一的運(yùn)輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。再加之我國(guó)現(xiàn)階段物流成本居高不下,多式聯(lián)運(yùn)作為一種能夠提率同時(shí)降低成本的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到追捧,發(fā)展
關(guān)于深化:中國(guó)和中亞五國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口,互聯(lián)互通合作的倡議
關(guān)于深化:中國(guó)和中亞五國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口,互聯(lián)互通合作的倡議【中亞五國(guó)城市分布】哈薩克斯坦貨運(yùn)代理主要站點(diǎn):2直轄市14個(gè)州省府阿拉木圖(Almaty)、阿斯塔納(Astana)、卡拉干達(dá)(Karaghandy)、奇姆肯特(Chimkent)、阿克托別(Aktube)、庫(kù)斯塔納(Kostanay)、巴爾喀什(Balkhash)、烏拉爾斯克(Uralsk)、阿特勞(Atyrau)、科克舍套(Kokshet
我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展因素變化都有哪些?
我國(guó)過(guò)去多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后,目前制約因素都在發(fā)生積變化,我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)比例以及多式聯(lián)運(yùn)中鐵路參與度都遠(yuǎn)**美國(guó),過(guò)去的發(fā)展相對(duì)落后,不過(guò)目前制約我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的因素都在發(fā)生積變化,東部產(chǎn)業(yè)往中西部轉(zhuǎn)移有望推動(dòng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求、鐵路開始推進(jìn)改同時(shí)富余產(chǎn)能釋放、政策大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,這些都與美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)開始騰飛時(shí)的情境如出一轍。參照美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)落后主要有以下原
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