詞條
詞條說(shuō)明
碳纖維復(fù)合材料具有比重小,比強(qiáng)度和比模量高,耐疲勞等特點(diǎn)。針對(duì)某汽車傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和臨界轉(zhuǎn)速要求,設(shè)計(jì)了一種碳纖維復(fù)合材料汽車傳動(dòng)軸,并采用Abaqus有限元分析軟件對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果顯示了復(fù)合材料傳動(dòng)軸在受扭轉(zhuǎn)載荷情況下的應(yīng)力應(yīng)變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應(yīng)力應(yīng)變分布均勻,仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)理論相吻合,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相驗(yàn)證,說(shuō)明所設(shè)計(jì)的碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸的性能可以滿足汽車傳動(dòng)軸的要
錨固厚度對(duì)于外保溫系統(tǒng)而言,的錨固厚度一般由錨栓確定。確定有效長(zhǎng)度時(shí),必須綜合考慮保溫材料的厚度、粘結(jié)層和非承重層(抹灰層、保溫層等)的厚度。當(dāng)錨栓需穿過(guò)加強(qiáng)網(wǎng)時(shí),還必須考慮底層膠漿的厚度。穿過(guò)網(wǎng)格安裝如果要穿過(guò)絲網(wǎng)安裝錨栓,為了避免損壞鋼絲網(wǎng)應(yīng)使用專用安裝工具安裝,并將錨栓壓緊保溫材料。為了保證作用在層抹灰層和鋼筋網(wǎng)上的荷載均勻分配,圓盤的直徑為5mm是足夠的。當(dāng)在鋼絲網(wǎng)下安裝錨栓時(shí),應(yīng)將錨栓合
VIP板通常由三部分組成:隔氣結(jié)構(gòu)、芯材和吸氣劑。其中,隔氣結(jié)構(gòu)為袋狀結(jié)構(gòu),作用是將芯材抽真空后封裝起來(lái)形成真空狀態(tài),因此要求這種結(jié)構(gòu)有良好的阻隔氣體的能力,同時(shí)還要有一定的強(qiáng)度以保護(hù)真空腔室。常用的隔氣材料有薄鋼板、多層聚酯基薄膜和含金屬層的多層聚酯基薄膜等。芯層隔熱材料常用多孔隙材料,其首要作用是支撐,避免隔氣結(jié)構(gòu)在真空條件下塌癟;其次是阻止熱輻射;另外,由于其本身為多孔隙材料,接觸面少,熱傳
偷工減料,這些石材的厚度被削薄了,強(qiáng)度不夠,所以加了網(wǎng)格,一般顏色較深的石材如果有網(wǎng)格,多數(shù)是這個(gè)因素。人造石材料適合惡劣環(huán)境。人造石材是以不飽和聚酯樹脂為粘結(jié)劑,配以天然大理石或方解石、白云石、硅砂、玻璃粉等無(wú)機(jī)物粉料,以及適量的阻燃劑、顏色等,經(jīng)配料混合、澆鑄、振動(dòng)壓縮、擠壓等方法成型固化制成的一種人造石材。人造石材是人工根據(jù)實(shí)際使用中的問(wèn)題而研究出來(lái)的,它在防潮、防酸、防堿、耐高溫、拼湊性方
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