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  3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤； 4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力； 5、坡腳被水沖刷。 6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí) 所引起的。 7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定.

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  其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊貼坡面并形成了抑制局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯留）原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其主動(dòng)防護(hù)（加固）功能。該系統(tǒng)在施工工藝上為確保其盡可能緊貼坡面，錨桿孔口應(yīng)開鑿孔口凹坑（由于系統(tǒng)布置的靈活性，常可在允許范圍內(nèi)利用**低凹位置設(shè)置錨桿，從而適當(dāng)減少孔口凹坑的開鑿）。 SNS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)該系統(tǒng)在作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使