海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)

時(shí)間：2022-07-17

作者：廈門志鴻國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司

詞條
詞條說(shuō)明
海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)
1）空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的？通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說(shuō)法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同的情況，有必須、*、禁止、無(wú)法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)，則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見(jiàn)不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見(jiàn)到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含
海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，究竟哪里“堵”了？
海運(yùn)費(fèi)用為何一路飆升？**供應(yīng)鏈陷入何種危機(jī)？這種情況還將延續(xù)多久？**集裝箱航運(yùn)物流成員馬士基(中國(guó))有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國(guó)是直通車專訪。即期運(yùn)費(fèi)暴漲10倍隨著疫情得到有效管控，**市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補(bǔ)充因疫情而耗盡的庫(kù)存，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。但與此同時(shí)，多國(guó)工廠開(kāi)工率不足，**碼頭停擺，上演史詩(shī)級(jí)擁堵。近月來(lái)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)滿載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在
目前中國(guó)沿海主要港口有16個(gè)，計(jì)有大小泊位738個(gè)；其中萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位有284個(gè)。1990年各個(gè)主要海港的貨物吞吐量達(dá)4.83億噸，比1952年增長(zhǎng)近34倍。①上海港。是中國(guó)較大海港，世界**港口之一。1990年吞吐量達(dá)1.4億噸。其中外貿(mào)物資吞吐量約占全港吞吐量的20%，是中國(guó)較主要的外貿(mào)口岸。吞吐的主要貨種有煤炭、鋼鐵、糧食、金屬礦石、化肥、水泥、木材和雜貨等(見(jiàn)中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩?、上海?/p>

海上運(yùn)輸散谷貨損
過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲(chóng)，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò)，就不能裝散谷?？墒穷l頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管