內貿集裝箱運輸費用是怎么結算的

時間：2020-09-16

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
詞條說明
集裝箱運輸之多式聯運
集裝箱運輸中的多式聯運是一種以實現貨物整體運輸效益為目標的運輸組織形式，目前已成為**物流運輸的主流。集裝箱多式聯運在**運輸中的占比達2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。集裝箱運輸已成為可貴的經濟資源，因此我國的集裝箱多式聯運勢必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關鍵。但目前我國的多式聯運發(fā)展還是相當落后且緩
內貿集裝箱運輸費用是怎么結算的
內貿集裝箱運輸過程中，一般要結清運費后貨代公司才會安排司機送貨，這就是所謂的“票結”。如果有的客戶經常性發(fā)貨并且柜量比較多，那么客戶可以和貨代公司協商月結運費，即到次月結清本月所送貨柜的全部運費。內貿集裝箱運輸中，由于貨代公司基本都是提供“門到門”的服務，客戶不需要帶著提貨單去碼頭提貨，所以票結客戶需要在貨柜到港之前就結清運費。當然，也有到付的客戶，即運費由收貨人承擔，這種情況下，貨柜到達目的地
集裝箱海運代理報價要掌握合理的報價技巧
有了一定的語言表達能力和業(yè)務基礎知識，集裝箱海運代理就可以與客戶進行溝通。但如何向客戶報價？初學者往往不假思索的根據船公司的授權價擬一份報價單給客戶，然后客戶說高了，他就再找船公司索要較低的運價。事實上，無論是船公司銷售還是貨代銷售對客戶的報價都有一定的規(guī)律可循。如：（1）根據當地貨運市場的航線現流行價做基礎參照；（2）再根據客戶貨量的大小決定是否將船公司的運價全盤拋出還是留有余地；（3）針對同
2020年海運集裝箱運輸業(yè)的幾大預測
在動蕩與變局中，海運集裝箱運輸業(yè)告別2019年，迎來較加充滿挑戰(zhàn)的2020年。2019年，中美貿易摩擦不斷，限流令的話題爭論不歇，航運企業(yè)頻繁拓展，港口企業(yè)紛紛擁抱數字化，2020年，這些趨勢還將繼續(xù)嗎？未來集裝箱海運行業(yè)走向如何？一、中美貿易摩擦影響 2019年即將結束之際，中美就一階段經貿協議文本達成一致。美方將履行相關承諾，持續(xù)了一年多的中美貿易摩擦，暫時劃上了句號。但是，對于海運行業(yè)，