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冷鏈在國內(nèi)尚屬新興產(chǎn)業(yè),而在歐美發(fā)展已相當成熟。以美國為例,人均冷庫容量0.33噸,不到其十分之一。作為現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施一大標配,冷鏈項目為各大城市所青睞。去年至今,紹興城市決策者超前謀劃,鎖定高端,招商。 有人說,物流信息化正遭遇尷尬。為什么會出現(xiàn)這種情況?近日,來自物流企業(yè)的代表、廠商以及物流專家就這一問題發(fā)表了各自的看法。物流企業(yè)成本過高統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,目前,在我國1000萬家中小企業(yè)中,實
民調(diào):將超美國成為全球者皮尤研究中心(PewResearchCenter)周四發(fā)布的對39個約3.8萬人的調(diào)查結(jié)果顯示,其中23個的多數(shù)受訪者說,已經(jīng)或者終將超越美國,成為全球超級大國。 但“+”正悄悄改變這一切。大數(shù)據(jù)應(yīng)用的“無車承運”,恰是整合資源、打破壁壘、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的良方。對此“春江水暖鴨先知”的是行業(yè)底層的普通貨車司機。采訪得知,這類貨運APP的使用者絕大部分為個體散戶,他們對于A
綜試區(qū)建設(shè)在鄭州市先行先試、帶動,其他各地積極、跟進實施。據(jù)省跨境電商綜試辦相關(guān)負責人介紹,綜試區(qū)始終堅持以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展為重、以擴大出口為主、做大做強B2B、規(guī)范發(fā)展B2C的發(fā)展方向,統(tǒng)籌推進綜試區(qū)三大平臺、七大體系建設(shè)。 同濟大學交通運輸工程學院教授指出,過去交通部門業(yè)務(wù)分屬不同的部門,使得聯(lián)輸能力差?,F(xiàn)在多個部門聯(lián)合促進多式聯(lián)運工作,部門之間聯(lián)動性加強。有了多個部門的推動,不同運輸?shù)你暯忧闆r
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