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”“智”在未來站上“風(fēng)口”打造“新引擎”我國(guó)是物流大國(guó),但卻不是物流強(qiáng)國(guó)。長(zhǎng)期以來,我國(guó)物流行業(yè),特別是占75%運(yùn)力的公路物流領(lǐng)域,呈現(xiàn)“多、小、散”的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%,而發(fā)達(dá)一般為10%-15%。 (2010年和2011年增長(zhǎng)速度為14%,2012年為5.8%。)排名前30位的港口集裝箱吞吐量介于50萬-300萬TEUs,占總吞吐量的82%。201
當(dāng)前,新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革正處于關(guān)鍵時(shí)期。智能商貿(mào)物流通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、升級(jí)、升級(jí)、綠色升級(jí)助推供應(yīng)鏈升級(jí),將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通,為物流業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一是政策,層面部署推進(jìn)“+”物流,發(fā)展改革委制定了《“+”物流實(shí)施意見》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號(hào)),為推動(dòng)智能物流發(fā)展了良好的政策。 日前,記者從發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合召開的“物流降成本工作電視電話會(huì)議”上獲
在此背景下,多式聯(lián)運(yùn),成為物流界公認(rèn)的降本增效良策之一。多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù),具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)?,F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)紛紛將關(guān)注點(diǎn)聚焦于公鐵、公海聯(lián)運(yùn)上。 從整個(gè)地區(qū)、來說,第三方物流企業(yè)各自為政,這種加和結(jié)果不一定率,甚至是低效率的。、聯(lián)動(dòng)的第四方物流也就呼之欲出。未來,不管是電商物流還是整個(gè)物流,一定是開放的,信
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